El italiano dominó de principio a fin en Lusail y consiguió su sexta victoria de la temporada. Marc Márquez terminó segundo y amplió a 60 puntos su ventaja sobre Jorge Martín, que resistió hasta el séptimo puesto en su regreso tras una lesión. El campeonato se decidirá en Portugal.
El Gran Premio de Qatar dejó un desenlace distinto al que anticipaba la sprint del sábado. Marco Bezzecchi pasó de protagonizar una caída en una carrera corta marcada por la polémica a dominar la prueba principal de principio a fin. El piloto de Aprilia consiguió su sexta victoria de la temporada, la primera de su trayectoria en Lusail, y evitó que Marc Márquez pudiera cerrar anticipadamente el campeonato. El español terminó segundo, pero consiguió ampliar su ventaja sobre Jorge Martín, que finalizó séptimo después de competir todavía condicionado por una fractura en la muñeca derecha.
Bezzecchi había mostrado desde la clasificación que tenía argumentos para luchar por la victoria. El italiano consiguió la pole position con un registro de 1:50.028, estableciendo un nuevo récord de vuelta en el circuito y superando a Márquez por 0,266 segundos. La primera fila la completó Fabio Di Giannantonio, mientras Martín apenas pudo clasificarse undécimo. La diferencia entre ambos pilotos de Aprilia reflejaba dos realidades distintas: Bezzecchi llegaba con velocidad y confianza, mientras su compañero todavía buscaba recuperar sensaciones después de su lesión.
La sprint del sábado elevó la tensión. Después de una bandera roja provocada por un accidente que involucró a Fermín Aldeguer y Francesco Bagnaia, la carrera se reanudó con un nuevo escenario. Márquez consiguió adelantar a Bezzecchi, pero ambos terminaron protagonizando un contacto en la cuarta vuelta. El italiano intentó pasar por el interior y cayó cuando la Ducati del español recuperó la trayectoria. Los comisarios investigaron el incidente y decidieron no imponer sanciones. Márquez ganó la prueba, con Di Giannantonio segundo y Martín tercero, un resultado que le permitió llegar al domingo con una posibilidad concreta de asegurar el título.
La carrera larga tuvo una dinámica completamente diferente. Bezzecchi realizó una salida impecable, cerró el espacio en la primera curva y conservó el liderato desde los primeros metros. Raúl Fernández consiguió superar a Márquez durante la vuelta inicial y las dos Aprilia comenzaron a construir una ventaja sobre el resto del grupo. El piloto de Ducati optó por no responder inmediatamente: con Martín retrasado en las primeras posiciones, su prioridad era controlar la diferencia en el campeonato antes que comprometer el resultado por perseguir una victoria. Fue una decisión estratégica que terminó siendo fundamental para sus aspiraciones al título.
El ritmo de Bezzecchi fue especialmente sólido. Después de construir una diferencia superior al segundo, administró el desgaste de los neumáticos y respondió cuando Márquez comenzó a acercarse. Todos los pilotos utilizaron el compuesto medio tanto delante como detrás, una elección que exigía equilibrio entre agarre y durabilidad durante las 22 vueltas. En la segunda mitad de la carrera, el italiano recuperó el ritmo y estableció una ventaja que su rival ya no pudo neutralizar. Márquez consiguió marcar el récord de vuelta de carrera en la vuelta 13 y superó a Fernández a falta de tres giros, pero para entonces Bezzecchi estaba demasiado lejos. Cruzó la meta con 3,083 segundos de ventaja y completó una actuación sin errores.
La segunda posición de Márquez fue una demostración de madurez competitiva. El español reconoció que decidió administrar los primeros giros pensando principalmente en Martín y que no tenía sentido asumir riesgos innecesarios mientras su rival permaneciera fuera de los puestos delanteros. Cuando detectó que Fernández comenzaba a perder rendimiento, aumentó el ritmo y aseguró otros cuatro puntos de diferencia respecto al piloto de Aprilia. Pedro Acosta también tuvo opciones de pelear por el podio, pero los problemas relacionados con la presión del neumático lo obligaron a ceder posiciones y terminó sexto. Raúl Fernández, por su parte, completó una gran actuación con el tercer puesto, seguido por su compañero Ai Ogura, confirmando el potencial de Trackhouse y de la Aprilia en Lusail.
Para Jorge Martín, el séptimo puesto tuvo un valor que va más allá de los nueve puntos obtenidos. El español regresó a la competición después de la fractura del radio derecho sufrida en Australia y consiguió completar un fin de semana exigente, aunque todavía lejos de su mejor condición física. Su posición final evitó que Márquez pudiera cumplir todas las condiciones necesarias para proclamarse campeón en Qatar. El resultado también confirmó que Aprilia cuenta con dos pilotos capaces de competir por los primeros puestos, aunque en esta ocasión sus objetivos fueron diferentes: Bezzecchi buscó la victoria y Martín, principalmente, mantenerse en la pelea por el campeonato.
El campeonato llegará a Portugal con Márquez al frente de la clasificación, con 431 puntos frente a los 371 de Martín y los 357 de Bezzecchi. La diferencia de 60 unidades deja al español con una oportunidad muy favorable para conquistar su octavo título de la categoría reina, algo que podría conseguir incluso durante la sprint de Portimão si logra ampliar suficientemente su ventaja. Bezzecchi, aunque matemáticamente continúa en la disputa, necesita un desenlace prácticamente perfecto y depender de resultados ajenos. Qatar también dejó un dato histórico: fue la primera victoria de Aprilia en Lusail y la duodécima de Bezzecchi en doce circuitos diferentes. Además, representó la última edición del Gran Premio con motores de 1000 cc antes del cambio reglamentario previsto para 2027.
Lusail no decidió el campeonato, pero sí reforzó la posición de su principal candidato. Márquez priorizó los puntos y salió con una ventaja mayor, Martín demostró que todavía puede competir pese a sus limitaciones físicas y Bezzecchi confirmó que Aprilia tiene argumentos para discutirle victorias a Ducati. La definición queda ahora en manos del piloto español: después de una temporada marcada por la regularidad y la capacidad de interpretar cada carrera, el título está a un paso de convertirse en una nueva conquista histórica.
Lucca D’Angelo. Comentarista en formación, especializado en Fórmula 1, MotoGP y otras categorías del motorsport. Columnista colaborador en Perú Off Road & Racing
