- La 10ª ronda de la temporada 2021 de Fórmula 1 tiene lugar en el circuito de Silverstone, para el Gran Premio de Gran Bretaña del 16 al 18 de julio.
- Comentarios de Toto Wolff, Director ejecutivo de Mercedes-Benz.
- ¿Qué son las carreras clasificatorias al sprint?
Comentarios de Toto Wolff – Director ejecutivo de Mercedes-Benz en Fórmula 1:
Nos dirigimos a Silverstone para un fin de semana con un aforo completo de 140.000 apasionados seguidores de la F1 y en medio de un campeonato muy reñido.
El circuito está a diez minutos de nuestra casa en Brackley y a 45 minutos de Brixworth y será un gran estímulo correr delante de tantos seguidores entusiastas.
El primer fin de semana con el nuevo formato de clasificación al sprint supone un nuevo reto para todos los equipos.
Con una única sesión de prácticas de una hora antes de la sesión de clasificación del viernes y con la configuración de los autos fijada desde el comienzo de la clasificación estándar del viernes, quien pueda ponerse al día más rápido tendrá una ventaja durante el fin de semana.
Adaptaremos nuestro enfoque y nuestros planes de carrera para asegurarnos de que estamos mejor preparados en todos los aspectos del nuevo desafío.
Este año correremos en la Straight de Hamilton por primera vez, lo que será un momento especial para Lewis y todo el equipo. No puedo pensar en otro ejemplo de un piloto activo que sea honrado de esta manera por un circuito; es un testimonio de lo que Lewis ha logrado en este deporte en lo que va de su carrera.
Pero sé que el sábado y el domingo su único objetivo será luchar por el máximo de puntos en esta lucha por el campeonato.
Valtteri llega a este fin de semana lleno de confianza: tuvo una gran actuación en las dos carreras de Austria, con dos podios, y está ansioso por seguir recuperando terreno en la tabla del campeonato de pilotos.
Silverstone es una pista increíble, rápida y fluida, y esperamos que se adapte mejor a nuestro auto en comparación con Spielberg.
También tenemos algunas pequeñas actualizaciones en el auto y estamos deseando ver cómo funcionan. Sabemos que tenemos que dar a Lewis y Valtteri el monoplaza que necesitan para rendir en Silverstone; y todo el mundo en Brackley y Brixworth está trabajando a tope para conseguirlo.
¿Qué son las carreras clasificatorias al sprint de la F1?
El formato del fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña es diferente al habitual debido a la introducción de la Carrera Clasificatoria Sprint.
Esta es la primera de las tres carreras previstas en las que se utilizará este nuevo esquema de fin de semana, con una novedosa forma de decidir la parrilla para la carrera del domingo.
El viernes, los equipos sólo tienen una sesión de entrenamientos de 60 minutos para poner a punto el auto, antes de pasar al formato estándar de clasificación en tres partes que todos conocemos.
El resultado de la sesión de clasificación normal decide la parrilla para la carrera de clasificación al sprint. El sábado, hay una segunda y última sesión de entrenamientos de 60 minutos, antes de que comience la nueva Carrera Clasificatoria Sprint de 100 kilómetros.
En Silverstone, será un sprint de 17 vueltas hasta la bandera para determinar el orden del evento principal del domingo. El nuevo formato ha sido introducido por la F1, la FIA y los equipos para animar el fin de semana, añadir algunas variables nuevas y aportar un reto adicional al fin de semana.
Se trata de un reto al que se enfrentan todos los equipos, por lo que es un paso hacia lo desconocido para todos. El horario modificado significa que hay menos tiempo de entrenamientos para que los pilotos y los equipos pongan a punto la configuración del auto.
La FP1 del viernes será la única oportunidad real de probar tandas con poco combustible para la sesión de clasificación de ese mismo día, porque la FP2 del sábado se centrará en tandas con más combustible para preparar el auto para la carrera del domingo.
¿Cómo afecta el nuevo formato al equipo desde el punto de vista de la ingeniería?
Uno de los factores clave que deben tener en cuenta los ingenieros es que los monoplazas entran en parque cerrado después de la primera sesión de prácticas del viernes.
Una vez que el auto está en el parque hay muy poco que podamos cambiar, ya que está cerrado para el fin de semana. Por lo tanto, hay una gran presión en la primera sesión de prácticas para determinar la puesta a punto de las tandas de baja y alta carga de combustible, además de las consideraciones sobre la unidad de potencia y la refrigeración de los frenos.
Si te equivocas en esos parámetros, puede ser un fin de semana doloroso a partir de ese momento, ya que la especificación del monoplaza tiene que ser fijada para la sesión de clasificación estándar y más allá.
También hay mucho menos tiempo para trabajar en el auto, debido a la entrada en vigor de las normas por lo que los mecánicos e ingenieros sólo tienen tres horas y media para trabajar. Parte de este tiempo se dedicará a que la FIA compruebe la legalidad del auto y realice las comprobaciones necesarias.
El sábado por la mañana volveremos a tener el auto antes de la FP2 para otras tres horas.
En un fin de semana típico de carreras, el equipo tiene siete horas y media el viernes por la tarde para trabajar.
Por lo tanto, los plazos serán más reducidos con el nuevo formato y habrá una presión adicional sobre los mecánicos e ingenieros para encajar una gran cantidad de trabajo en menos tiempo.
¿Influye también en la forma en que el equipo trabajará en la pista?
Afectará a la forma de trabajar en la pista y a la forma de trabajar con los pilotos. Es un fin de semana de carreras muy diferente, uno que no hemos visto antes, así que los equipos habrán revisado todo de nuevo, desde cómo se programa el trabajo de análisis, hasta la reprogramación de su trabajo de simulación antes del evento y, por supuesto, su trabajo mecánico durante las sesiones. Todo cambiará para adaptarse al nuevo calendario.
Una vez más, uno de los puntos clave es la presión para conseguir las especificaciones del auto en un espacio de tiempo mucho más corto, con sólo una sesión de entrenamientos antes de la clasificación.
Después de la primera prueba en Silverstone, habrá que sentarse, discutir lo que ha funcionado bien, lo que no ha funcionado bien y hacer partícipes a los pilotos de esas discusiones y decisiones para que estemos bien preparados para la siguiente.
Desde la perspectiva del piloto, ¿cómo cambiará el fin de semana?
Al haber menos entrenamientos, significa que o encuentras el flujo y la dirección de la puesta a punto, o no. No hay tanto tiempo para reaccionar y probar ajustes de puesta a punto, si no has encontrado la configuración correcta, así que, si la encuentras más rápido, eso te dará una ventaja.
Esto significa que podría haber más variabilidad, especialmente en el orden de clasificación. «El formato habitual ha sido bastante estándar, aparte de un par de fines de semana en los que hubo menos entrenamientos, así que será bueno probar algo diferente», dijo Valtteri Bottas. «Supongo que puede ir realmente en tu contra o a tu favor, pero lo averiguaremos. A los pilotos les encantan las carreras y el formato de la clasificación Sprint significa algunas carreras extras, así que no es nada malo».
Valtteri añade: «Más para los aficionados y más carreras para nosotros, así que una vez que lo hagamos en Silverstone y, con suerte, en otros dos Grandes Premios, estoy seguro de que podremos sacar una buena conclusión si es la forma de avanzar en el futuro en algunas carreras o no».
La salida y la primera vuelta es uno de los momentos más arriesgados para un piloto y establece la carrera que tiene que venir, por lo que tener dos salidas paradas que afrontar, primero en la Carrera Clasificatoria Sprint y luego en la prueba estándar del domingo, añadirá dramatismo y presión extra. Perder en la Carrera Clasificatoria Sprint tendrá un gran impacto en la carrera principal y podría hacer que tu domingo sea muy complicado.
Fuente: Daimler Media Site
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