- La Fórmula 1 se desplaza a Hungría para la 11ª ronda de la temporada 2021, la última carrera antes del descanso de verano.
- Comentarios de Toto Wolff – Director ejecutivo de Mercedes-Benz en Fórmula 1.
- ¿Cómo desarrollan los equipos un auto de F1?
Comentarios de Toto Wolff – Director ejecutivo de Mercedes-Benz en Fórmula 1
Cada uno tiene su propia opinión sobre los acontecimientos de Silverstone y fue un incidente muy polémico. Sin embargo, lo más importante es que Max está bien. Nunca es agradable ver a un auto chocar, particularmente a tan alta velocidad y en una curva como esa, así que estamos contentos que haya salido ileso del accidente.
El último fin de semana de carreras fue muy entretenido para los aficionados y tuvimos un aforo completo en las gradas, algo que no ocurría desde hace tiempo. Pudimos sentir su energía. Eso hizo que el fin de semana fuera increíblemente especial y obviamente tuvieron la oportunidad de ver una carrera espectacular al igual que todos en casa.
Para nosotros, fue un fin de semana alentador, las pequeñas mejoras que incorporamos funcionaron bien y obtuvimos algunos puntos importantes, así que queremos mantener ese empuje.
Lewis tuvo una brillante conducción para recuperarse después de la penalización. También fue un fin de semana fuerte para Valtteri, con un gran trabajo en equipo y un buen ritmo, que permitió reducir el margen en ambos campeonatos.
Sabemos que los márgenes son muy estrechos en esta temporada y que la ventaja pasa de un equipo a otro en cada carrera. Nosotros y Red Bull estuvimos muy igualados en Silverstone y Ferrari fue muy rápido. Ahora la batalla se traslada a la siguiente ronda y a un circuito muy diferente.
El Hungaroring es un circuito de alta resistencia, estrecho y revirado. Por lo tanto, Hungría será un circuito diferente al de la última carrera con un trazado que probablemente se adapte más a nuestros competidores.
Ha sido una primera mitad de temporada larga e intensa y estamos casi en el descanso de verano. Queremos asegurarnos que entramos en la pausa con el pie derecho y hacer un balance de todo lo que ha sucedido hasta ahora y volver a la batalla para la segunda mitad de la temporada.
¿Cómo deciden los equipos qué mejoras realizar en sus autos?
Como ocurre con la mayoría de las cosas en la Fórmula 1, la planificación y los detalles lo son todo. Cuando se desarrolla un auto y se decide qué mejorar, los equipos tienen que elaborar un plan de trabajo: ¿Dónde están los puntos fuertes que podemos maximizar y dónde están los puntos débiles que debemos mejorar?
A la hora de elegir una reforma hay que centrarse en las áreas que van a producir el mayor rendimiento a corto plazo y también encontrar el balance de lo que se busca y el tamaño del proyecto que se afrontará.
Como regla general, cuanto más grande sea la pieza, más tiempo se requerirá para diseñarla, fabricarla y llevarla a la pista.
Un componente estructural como los alerones delanteros y traseros, que están muy sobrecargados, tienen que someterse a rigurosas pruebas para cumplir con las estrictas normas de seguridad, por lo que suele definirse con bastante antelación.
A continuación, cuando se analiza la aerodinámica, los equipos centran su atención en el suelo y el difusor, que son grandes generadores de resistencia aerodinámica y tienen largos plazos de entrega. Y luego se trata de buscar los componentes que son más pequeños y rápidos de fabricar, pero que aportan mucho rendimiento, como los ductos de freno, bargeboards y cubiertas de motor.
Una vez que están definidas las áreas de atención, el proceso general para llevar una mejora dependerá del componente, así se trate de una pieza interna como externa, todas necesitarán ser diseñadas y probadas, antes de tomar la decisión de seguir adelante con el concepto o encontrar otra solución.
El departamento de aerodinámica propondrá una serie de conceptos y soluciones, que luego se diseñarán y probarán en simulaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD).
Todo el proceso puede durar varias semanas y por eso es tan importante planificar las modificaciones creando un cronograma de desarrollo sólido.
Muchos de los diseños innovadores no pueden verse en la televisión, sino que se encuentran bajo la carrocería del auto, como la caja de cambios o los sistemas de refrigeración. A menudo, lo que encontramos aquí son muchas cosas pequeñas, que son fáciles de implementar y que pueden introducirse entre las mejoras principales.
Una de las áreas internas más interesantes para mejorar es el motor, ya que toda la acción ocurre en las cámaras de combustión. Los ingenieros pueden crear y aportar numerosas actualizaciones al motor, pero desde fuera apenas se nota.
Así ocurrió con el sistema de dirección DAS que desarrollamos para 2020, que solo era visible porque los conductores movían el volante hacia delante y hacia atrás, dando vida a una innovación que, de otro modo, habría sido invisible para el mundo exterior.
¿Qué ocurre con los conceptos que no se seleccionan?
Lo que todo el mundo ve que se lleva a la pista es solo la punta del iceberg cuando se trata de mejoras. Puede haber cientos y miles de soluciones diferentes en el proceso de diseño, pero no todas se someterán a pruebas, por ejemplo, con los elementos aerodinámicos pasando por el CFD.
Una vez realizadas las pruebas virtuales, solo un puñado de conceptos se llevarán al túnel de viento para obtener una sensación más realista y precisa de cómo reaccionarían al flujo de aire alrededor del auto. Y de esos diseños, solo uno se llevará a la pista como parte del paquete de mejoras.
¿En qué se diferencia la mejora de un auto en 2021?
Mejorar un auto en 2021 no es como en cualquier temporada anterior debido a varios factores. El primero es la normativa de homologación, que limita las partes del auto que podemos cambiar.
La pandemia del COVID-19 hizo que la nueva normativa se retrasara hasta 2022 y en un intento de ahorrar costos, los equipos accedieron a homologar -en la práctica- muchas partes del auto. Los equipos solo pudieron cambiar dos piezas estructurales y los elementos aerodinámicos, un cambio considerable respecto al ritmo habitual de la carrera de desarrollo en una temporada normal.
Además, también se han modificado las normas de la unidad de potencia, que ahora permite una actualización. Una vez introducida esa mejora, los únicos cambios que se pueden hacer son por razones estructurales y de fiabilidad.
La segunda razón por la cual la mejora de un auto en 2021 es tan diferente, es la restricción de las pruebas aerodinámicas.
Al ser el ganador del campeonato del año pasado, tenemos el menor número de pruebas de CFD y del túnel de viento, así que es algo que debemos tener en cuenta para asegurarnos que sacamos el máximo provecho de cada sesión de CFD o del túnel.
El tercer factor es el límite de los costos, lo que significa que tenemos que pensar aún más sobre dónde utilizamos nuestros recursos para aprovechar al máximo cada oportunidad que podamos. Y todo esto mientras intentamos encontrar el equilibrio adecuado entre el auto de 2021 y la cuarta razón… el cambio reglamentario de 2022.
Se trata de un enorme cambio, no solo de las reglas en sí, sino también en la forma de redactarlas. Es un gran trabajo, por lo tanto, hay que tomar decisiones cuidadosas para maximizar la temporada 2021 y, al mismo tiempo, dar al auto de 2022 la atención que merece.
Encontrar ese balance es un reto conocido de temporada en temporada, pero al entrar en una era completamente nueva de regulaciones técnicas, el reto es más intenso.
¿Qué siente el piloto cuando se realiza una mejora en el auto?
Los pilotos están constantemente informados de los avances en el desarrollo del auto, por lo que saben cuándo llegan las cosas, a qué atenerse y qué comentarios nos gustaría recibir de ellos. Conseguir una correlación entre el túnel de viento y el mundo real es increíblemente difícil, así que la información directa que recibimos del piloto nos resulta muy útil para ver cómo una mejora ha cambiado el rendimiento del auto.
«La primera vez que sales a la pista es realmente difícil sentir las diferencias en el auto», dijo Lewis Hamilton. «Se puede disimular en el balance. Lo que sí suele notarse es si la parte trasera es más estable y tiene más resistencia aerodinámica. No siempre es fácil percibirlo, pero hay una gran cantidad de trabajo para llevar a cabo una mejora: muchos detalles, tanto en el diseño como en el proceso de fabricación».
Fuente: Daimler Media Site
PROGRAMA
CIRCUITO
CLASIFICACIÓN
